【CPS中安网 cps.com.cn】 　　对于较为传统的智能交通产业来说，外来的和尚会念经？是一个可以深挖的话题。自从“互联网+”概念的提出以来，互联网企业对于各行各业开始渗透，当然，智能交通也毫不例外。

　　从近几年来看，互联网巨头企业开始争抢城市级智能交通市场蛋糕，大有与传统智能交通企业分庭抗礼之态势。为此，本文以此为主题，来看看互联网巨头在智能交通行业，如何布局和做大做强？

　　互联网企业征战智能交通的外在条件

　　要明白互联网巨头的商业逻辑和市场布局，还是需要了解最近几年智能交通市场政策、发展趋势和未来走向，因为最近几年智能交通市场的新变化以及增长逻辑，以便管中窥豹现一斑。

　　发改委、交通部推进“互联网+”便捷交通，促进智能交通发展

　　2016年7月30日，为促进交通与互联网深度融合，推动交通智能化发展，国家发改委和交通运输部联合印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》。

　　这是我国第一次就智能交通发布的总体框架和实施方案，体现了交通运输领域的创新驱动发展战略，为我国未来ITS发展指明了方向，对我国ITS发展具有重大意义。

　　《实施方案》还列出了27项互联网+便捷交通重点示范项目，分别有7个基础设施、13个功能应用、1个线上线下对接、3个政企合作、1个交通新业态和2个典型城市项目。

　　27个示范项目中，将是未来五到十年我国智能交通建设的重点项目。在方案的推动下，我国智能交通将真正进入产业化发展阶段，围绕智能交通应用将形成一个庞大的产业链，为相关行业带来千亿元市场商机，并将催生出50亿甚至100亿体量级的企业。在政府的强力推动下，我国智能交通将真正迈入产业化、规模化发展阶段。

　　城市智能交通对于新型城镇化的巨大效益

　　我国城市智能交通系统的建设侧重于管理功能的实现，主要用于支持和强化交通管理部门原有的管理体系。

　　未来，城市智能交通系统将向服务功能转化，利用获取的交通信息数据向城市道路交通使用者提供信息服务。

　　城市智能交通系统作为未来城市交通优先发展的主题，对于提高交通管理效率、解决交通拥挤、减少环境污染、确保交通安全起到了非常重要的作用，不仅契合我国新型城镇化集约、智能、绿色、低碳建设的要求，还能解决我国城市普遍存在的道路拥堵、交通供需不平衡、人口交通之间的矛盾日益凸显等诸多难题，是实现新型城镇化的有效手段。

　　伴随着我国城镇化建设的深入和城市道路建设投入的增加、以及原有城市智能交通系统的更新换代，城市智能交通的市场规模将会继续呈现快速增长势头，其产业化和规模化将为我国带来巨大的社会效益和经济效益，未来市场前景广阔。

　　智能交通产业生态圈的跨界融合

　　随着新技术的发展和应用，为出行者提供更加精细、准确、完善和智能的服务，将是智能交通系统面向公众服务的重要方向。

　　这些服务的提供将加速交通产业生态圈的跨界融合，汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的融合发展将是大趋势。

　　车路协同，保障出行更加安全

　　交通运输系统是人类社会进步的先行官，智慧公路包括智慧出行、智慧感知、智慧决策和智慧管控。

　　车路协同就是车载终端、“互联网+”服务系统为抓手，打通高速公路出行与管控壁垒，构建了人车路协同交互的路运一体化新体系。

　　实现高速公路运营、营运车辆管理、应急救援、精细化服务等一站式全链条管控与服务，形成满足出行需求的大交通生态链，最终来为未来的自动驾驶布局。

　　总之，在政策指引下，智能交通市场城市级的项目颗粒在变大，行业技术储备也越发成熟，这都为互联网巨头争相抢滩智能交通市场蛋糕，提供了客观条件，也更加坚定了他们在智能交通市场持续征战的决心与野心。

　　百度在探索车路协同到无人驾驶的现实路径

　　互联网企业因十二五规划的物联网+，从2014年开始布局智能交通市场，率先而为的是百度，2014年与北京、南昌交警开展数据合作，共同为南昌市民提供更好的出行服务。

　　所以，作为合作的主要内容之一，2015年12月21日，南昌市实景路况功能正式在百度地图上线，用户在百度地图手机客户端中可以查看南昌市内的高点摄像头实时视频截图，更直观地了解路况情况，合理规划自己的出行。该功能的正式上线，也意味着百度地图成为首个提供实景路况功能的产品。

　　自2014年底开展合作以来，南昌交警向百度地图陆续提供了单行线、施工占道、高点摄像头实时视频截图等数据。

　　其中，单行线、施工占道的权威官方数据已经应用到百度地图的路线规划中，为南昌市民和游客提供了更为准确的导航服务；而此次上线的实景路况功能则是百度地图接入高点摄像头实时视频截图后所实现的。依托南昌交警提供的外地车限行数据，百度地图即将在南昌上线限行提醒功能。

　　智能驾驶是无人驾驶的必经之路，通过车与车、车与路信息交互和共享，首先实现车辆运行的安全保障，其次实现绿色驾驶和交通信息服务，它是安全辅助驾驶、路径优化、低碳高效等多目标统一的新服务。

　　2017年，为了让智能驾驶更早服务于无人驾驶，铺平其发展的现实路径。百度开放自动驾驶平台，在这个取名“Apollo”的新计划中，百度表示将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　百度方面介绍称，即将推出的Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。

　　未来，百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。

　　百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。

　　其实，早在2016年，百度即开始布局车路协同全栈研发，可谓是互联网巨头中最早布局该领域的企业，并在场景数据和测试里程积累上取得了阶段性进展。

　　2018年，百度持续加强在车路协同和无人驾驶方面的深入研究，2018年底将正式开源Apollo车路协同方案，向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人—车—路”全域数据感知的智能路网，迈出智能交通建设的关键一步。

　　而今年，目前，百度在无人驾驶技术上做得很成功，现在正在发力路的资源。如果两者结合，那么在智能交通涉及的各个领域，实现产业链的整合，就能大幅度的提高交通安全上的问题。

结束语

　　笔者在安防行业十多年，曾几何时，互联网巨头入侵安防也引发过行业恐慌，但时过境迁后安防巨头们纷纷抗住压力，让互联网企业铩羽而归。

　　但在智能交通领域确却大有不同，因为安防民用市场还未成熟，而智能交通是关乎民生的项目建设，互联网有强大的C端背景和整合能力，对于城市级的大型智能交通项目，他们都是常客或是主角，这在之前三大互联网巨头的征战历程中可以窥见。

　　总之，有竞争对于一个产业来说是幸事，收益的必将是用户，而对于这场市场洗礼，或机遇，或挑战，就看传统智能交通企业接下来的作为了。

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